于他们的PQ平台,而通用的很多车型同样出自于epsilon平台。
而在后世。这款平台,绝对算得上是一款大名鼎鼎的好平台。
它所包含的底盘,还有悬挂,以及系统的调教,都非常关键,如果掌握了这款平台,那么就意味着,后世晨华汽车,可以在这款平台的基础上,研发出无数的车型。
而一个车企,在每一次更新换代的时候,才会去研发一款新的平台,而一款平台至少要在生产线上使用十年,甚至更久,才会更新换代。
这次如果能够从萨博的手里,搞到通用的epsilon平台,这就意味着他给自己的晨华汽车公司,奠定了未来的十年的基础。
要知道一款汽车平台,对一家车企的重要性,不亚于起死回生一般。
李逸帆之前让人去搞马自达的底盘技术,其实主要目的就是冲着他们和福特联手研发的CD-3平台去的。
要知道那同样是一款,后世赫赫有名的平台,在未来的十年时间里,那款CD-3平台,和通用的epsilon平台,还有大众的PQ平台,并称为世界车企的三大平台。
世界上几乎大部分的汽车,日韩系除外,几乎都是从这几款平台上诞生的,即便不是,也是和这几款平台颇有渊源。
现在晨华汽车公司,即将投产的骏捷和尊驰车型所使用的平台,是个杂牌子的产品,平台的来源是来至日本三菱的第八代格兰。
杨荣当时靠着他和日本车商的特殊关系,从丰田引入了面包车整车制造技术,而当他想要进军到家用轿车领域的时候,他首先想到的却是日本的三菱。
三菱的格兰算是他们公司旗下大名鼎鼎的EVO有着很紧密的联系,EVO其实就是出身于格兰平台的一个变种,由此可见这款平台的优异之处。
当时杨荣从三菱搞来格兰的平台,就花了6200多万美元,不过日本人肯定不会那么好心,他们给杨荣的平台,进行了很多的微调,让这款平台的性能大幅度的下降。
杨荣当初并不知情,可是在98年平台到手之后,他兴冲冲的让车厂基于这款平台的基础,制造了一款新车试驾之后,不由得大失所望。
新车的性能非常差劲,尤其在路感方面。
车子的底盘调教,无非是两个方面,调教的比较硬,就是偏向于操控,调教的比较软,就是偏向于舒适,这两款是非常矛盾的强调一方,就必须放弃另外一方。
真正厉害的车,能够在这两个特性之间,找到非常合适的平衡点,而每款出自不同平台的车型的平衡点又各不相同。
第一代的尊驰,制造出来之后,路感就非常的模糊,两头不着调。
最后杨荣没辙,只能又花大几千万,请来曾经为宝马,凌志,现代设计过车型的意大利设计师久
请收藏:https://m.jqxs.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)