少。

　　毫无疑问，这样的结论，等于宣判了巴拿马运河的死刑。

　　别说在战争期间疏通运河，即便在战后，共和国当局选择修建第二条运河，也没有考虑疏通巴拿马运河。虽然这不完全处于经济因素，与政治问题有很大的关系，即巴拿马当局在战后更多的依靠欧洲提供的援助，有意疏远共和国，迫使共和国在考虑打通太平洋与大西洋航线的时候，不得不从政治利益出发。计戈投入旧万亿，开挖尼加拉瓜运河（后来随着航空运输迅速崛起。海运逐渐没落，这一计划也没有能够实施，还是由欧洲出资，疏通了巴拿马运河），但是在很大的程度上，这仍然是经济问题，即巨大的投入不建德能够收到同样巨大的回报。

　　不管怎么说，战争期间是别想让巴拿马运河通航了。

　　受此影响，共和国当局不得不调整战略部署，比如让天军将大约一半的战略轰炸机留在了太平洋，而不是全部派往大西洋。又比如，在安排后期战略打击的时候，将美国本土分成了两个部分，由天军负责中部地区，海军负责东部地区，从而有效利用部署在太平洋上的战略轰

　　机。

　　问题是，这些调整，都无法从根本上改变后勤保障遇到的困难。

　　前面提到过，虽然从共和国出发；经马六甲海陕、苏伊士运河与直布罗陀海峡，再到加勒比海的航线不比太平洋航线长多少，但是受几处海上咽喉，比如马六甲海峡、苏伊士运河与直布罗陀海峡的通航能力。以及沿途缺乏大型物资转运中心，特别是在过了苏伊士运河之后，几乎没有可靠的停泊点，所以这条航线的运输能力非常有限，仅能满足前线作战需求的一半左右，另外一半物资必须走第三条航线，即在经马六甲海峡之后，横渡印度洋，从好望角进入大西洋，再经佛得角群岛横渡大西洋，到达小安德列斯群岛之后进入加勒比海，前往古巴。虽然这条航线上的物资转运地比较平均，进入印度洋之后，可以在迫戈加西亚、福尔斯湾停留，进入大西洋后，还能在佛得角群岛与小安德列斯群乌停留，总共有四处大型物资转运中心，足以为数十支船队提供支持。但是这条航线的距离非常遥远，即便为船队配备那些具有无限续航能力的高级商船，也无法保证运输效率。准确的说，运送相同的物资，在这条航；线上投入的运输船队的数量几乎是另外两条航线的2倍！由此可知，在不变更保障强度的前提下，巴拿马运河被堵死之后，运输船队的数量得增加大约溉。即便通过调整战略部署的方式适当降低保障强度。也需要增加糊到刃％的运输力量，才能保证大西洋上的作战部队正常行动。

　　也许有人认为，对共和国来说，这不算什么。

　　如果仅仅是

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