同样有利于这些省份沿江城市的港口,而这自然也会影响到国家的决策。
当然,离岛深水港方案也获得了一部分支持,因为天江航道疏浚的局限性很明显,那就是疏浚以后,需要每年对航道进行维护,否则航道还是会因为泥沙沉积而抬深。实际上根据包飞扬的了解,由于泥沙淤积的问题,天江航道的疏浚很难达到预期目标,一直到后来天江中上游地区的水土保持项目取得一定成效以后,航道疏浚才得以顺利进行。
离岛深水港的优势就在于建成以后,港口将拥有超过十五米水深的深水航道,不管是四代,还是五代,甚至六代的集装箱船都能够全天候进港,不需要进行航道疏浚,不需要趁潮进港,航道优势非常明显。
但离岛深水港的劣势也很明显,其一就是建设成本更高,虽然航道疏浚的工程量巨大,但相比离岛深水港和跨海大桥的建设,后者建设成本还是要高出很多。
其二就是离岛深水港的港区面积限制比较多,港区、堆场面积有限,更不用说发展临港产业的土地。这样的话临港产业只能布置在大陆上,与深水港之间通过跨海大桥连接,运输的成本也要增加。
两种方案各有优缺点,这也是因为浦江市地理条件的天然限制,缺少天然的深水良港和岸线资源,只能通过疏浚航道,或者建设离岛深水港。而邻近的宁城虽然拥有良好的港口资源,也有人认为应该在宁城建设深水港,但宁城的经济实力与浦江市相差比较大,而在宁城建港,哪怕是从运输效率上,并不比深水港方案差多少,但是要建成航运中心的也只能是浦江,而不会是宁城。
侯荣华笑了笑,开口说道“对浦江港的物流增长前景,我们港口集团也进行了预测,并且建立了一个模型,浦江港的集装箱吞吐量突破2000万teu,甚至3000万teu,都是有可能的,浦江港现在400万teu的吞吐量,十年翻两番,达到1600万teu,甚至冲击2000万teu都是有可能的,而按照我们的规划,天江航道经过疏浚拓深以后,原有港区的扩容和新港区的建设,完全可以达到2000万teu的吞吐能力……”
侯荣华说道“当然,如果浦江港继续保持快速的增长趋势,集装箱吞吐量突破2000万teu,冲击3000万teu,那么在五六年以后,我们也可以启动新港区的建设计划,比如汇浔区的天江嘴港区建设计划,或者对散货码头进行改造,将部分散货吞吐量分散到宁城、通城的港口,当然,如果有需要,届时我们也可以继续研究离岛深水港的建设计划……”
浦江建港方案的纷争由来已久,侯荣华对此自然是早有准备,他笑了笑说道“至于五代、
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