大港,并迅速将新城港抛在身后。
至于新港,他们确实是受到浦江港等内地港口兴起影响最大的,他们的增速甚至还不如新城港,很快从与新城港并驾齐驱,到被新城港抛开,然后被浦江港超越,然后甚至被深城港超越,再被宁城周山港超越……而世界十大港口中,有七个属于华国,这意味着不仅仅是浦江港在快速发展,全华国的港口都在发展!
届时浦江港的集装箱吞吐量将达到三千多万接近四千万标准箱,这还是国际转运比例不到百分之十的情况下完成的。换言之后世浦江港在国际转运方面一直没有大的突破,其中的缘由很多,其中一个主要的原因就是阳山港的建设标准低了,尤其是跨海大桥,只有公路,没有铁路,导致运输效率偏低,成本偏高,影响了港城联动。
也因为阳山港的建设标准比较低,所以阳山港始终没有成为浦江港的主力港区,高桥、高桥新港依然承担了超过一半的集装箱吞吐量。所以包飞扬也不得不承认,李显国提出的这个问题其实非常要命,如果不能处理好离岛深水港和高桥港的关系,那么势必影响洋山港发展成为国际转运港的努力。
而阳山港的建设之所以没能达到应有的高度,个中的原因也很复杂。实际上浦江港扩容势在必行,航道问题也迫在眉睫,不过在新港区的建设问题上,一直存在多个不同的方案,一方面春山、春东新区希望继续对天江航道进行疏浚,加深航道,然后扩大沿江港区的规模。这个方案的优势在于建设成本可控,成本更低的同时,可以逐步进行港口建设和航道疏浚,一次性投入不大。
另外一个方面,邻近的宁城拥有更好的航道和港口条件,他们一直在争取浦江港将转运业务放到宁城周山港,而浦江市显然不能接受。宁城也无法取代浦江在国际国内航运中的地位。
除了宁城周山港,新港也不希望浦江港彻底取代自己的作用,另外新城港也同样不愿意看到浦江港发展国际转运业务。
不仅仅如此,浦江转运集装箱的主要来源,天江沿岸的内河港口也希望与浦江港联手疏浚天江航道。这样他们的货物送到春山、高桥港区更近,而沿岸江港也能够靠泊更大的货轮。
各方的权衡博弈,加上离岛深水港的建设投资巨大,就造成了浦江港扩容的方案迟迟不能够拍板。最终决策建设阳山港以后,也没有确立阳山港的主体地位,阳山港的投资不足,就无法彻底取代高桥港,也就造成了两大集装箱转运港相距太远,造成很多麻烦。而阳山港的建设力度不够,又无法跟上快速增长的集装箱运输需求,最终还是不断建设高桥新港,疏浚天江航道,等于是同时走了两条路。这种做法虽然稳妥,却也
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